Voznja unazad

Voznja unazad spada u red opasnih radnji u saobracaju, u koje jos spadaju i preticanje i polukruzno okretanje, pa cak i skretanje u levu stranu na raskrsnici.

Zakonodavac je propisao da na nekim mestima nije dozvoljeno kretati se unazad bas iz razloga sto je to opasna radnja (pogledati u Zakonu o bezbednosti saobracaja na kojim mestima je zabranjeno).

 Ova radnja je toliko opasna da je vozac  u obavezi da se krece na kratkom odstojanju unazad i to samo prilikom isparkiravanja.

Ukoliko vozac vozila ima potrebu da se iz nekog drugog razloga krece unazad (npr. polukruzno okretanje ili dolazak do mesta za parkiranje) duzan je da to ucini krecuci se uz desnu ivicu kolovoza u smeru kretanja.

Dok se vozilo krece na pravcu unazad, bez skretanja, na vozilu moraju da budu ukljucena sva cetiri pokazivaca pravca.

Kratko odstojanje moze iznositi 2m u nekim slucajevima, dok u nekim slucajevima moze iznositi 20m, a zavisi od:

• stanja kolovoza (suv ili klizav usled snega, leda, blata i sl.)
• vidljivosti (dim, magla, noc, kisa i sl.)
• preglednosti situacije i sl.

Polozaj vozaca je pravilan ukoliko se telom okrene unazad i levom rukom drzi vrh tocka upravljaca, dok desnom rukom ’’zagrli’’ naslon suvozackog sedista.

     Jako je vazno da vozac ne pomera levu ruku sa vrha tocka upravljaca cak i pri malim korekcijama.
   Vozac vozila kada god ide unazad mora imati pravilan polozaj za kretanje unazad.
Naravno, ukoliko ima potrebu da proveri bocna ogledala ili da pogleda ispred vozila, vozac se  mora zaustaviti ili zastati da bi to uradio.

        Jako je vazno da vozac vozila dokle god ide unazad svoj pogled usmerava na situaciju iza vozila, odnosno da slika koju vidi iza sebe bude nepromenjiva. Drugim recima liniju koju vidi vozac sa svog polozaja uvek treba da bude na tom mestu, npr. drvo koje se vidi treba da bude na tom odstojanju i sl.

          Ukoliko vozac ne moze da ovlada ovakvim postupkom, moze izabrati drugi malo rizicniji. On podrazumeva da se iza vozila odabere jedna tacka koju treba poklopiti sa nekom tackom na zadnjem vetrobranskom staklu. Kada su te izabrane tacke jedna pored druge ili jedna na drugu, vozilo ide ravno nazad.,Ali, cim izabrana tacka pocne da se udaljava od izabrane tacke na zadnjem vetrobranskom staklu, vozac mora korekcijom tocka upravljaca da ispravi to.
     Naravno ovakav postupak podrazumeva da vozac vozila periodicno proverava te izabrane tacke, znaci nakon predjenih svakih 2-3m. Stalno gledanje u te izabrane tacke moze dovesti do nezgode jer vozac gledajuci njih ne obraca paznju na situaciju oko vozila.

Vrh