Uz nova pravila stižu i oštre kazne

Električni trotineti

1. Kacige – da li će biti obavezne?

Da – vozači trotineta moraće da nose biciklističke kacige.

2. Reflektujući prsluk – da li će biti obavezan?

Da – vozači trotineta moraće da nose svetloodbojni (reflektujući) prsluk, ALI samo kada se kreću kolovozom. Međutim, noću i u uslovima smanjene vidljivosti vozač će morati i na biciklističkoj ili pešačko-biciklističkoj stazi:

1) ili da nosi svetloodbojni prsluk

2) ili da bude osvetljen

3) ili označen reflektujućom materijom

Nažalost, deo Zakona koji uređuje ovu problematiku sročen je tako da nije jasno da li je dovoljno da trotinet ima svetla i reflektujuće površine (mnogi ih fabrički imaju) ili sam vozač mora da na telu/glavi nosi neku vrstu osvetljenja ili reflektujuće "materije".

3. Obavezna nalepnica kao kod automobila

Električni trotinet moraće da ima nalepnicu koju izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja.

Na toj nalepnici biće podaci o snazi elektromotora, maksimalnoj brzini i težini trotineta. Na osnovu te nalepnice policija ili drugi nadležni organi moći će da utvrde da li određeni električni trotinet sme da se koristi u javnom saobraćaju.

Ovo je znatno bolja opcija od prethodnog predloga da svaki vozač električnog trotineta mora uz sebe da ima tehničku dokumentaciju.

Za sada ne znamo kako će se izdavati ove nalepnice, kako će izgledati i gde će se lepiti – to će naknadno biti definisano.

4. Koja su ograničenja po pitanju tehničkih karakteristika i performansi?

Električni trotinet spada u kategoriju "lako električno vozilo". To je vozilo:

• sa najmanje dva točka

• sa mehaničkim upravljačem

• bez mesta za sedenje

• maksimalne brzine 25 km/h

• maksimalne mase (praznog vozila) 35 kg

• čija trajna nominalna snaga elektromotora (snaga koju motor može konstantno da razvija a da se ne pregreje ili ošteti) nije veća od 0,6 kW

5. Sa koliko godina sme da se vozi električni trotinet?

Vozač električnog trotineta ne sme da bude mlađi od 14 godina, ali to se odnosi samo na vožnju po javnim putevima, što se odnosi i na biciklističke i pešačko-biciklističke staze.

6. Da li smeju da se voze 2 osobe na električnom trotinetu?

Ne – to je zabranjeno. Na trotinetu ne sme da se vozi saputnik.

7. Da li električni trotinet sme da se vozi po pešačko-biciklističkoj stazi?

Da – ali ne sme da se kreće brzinom većom od 10 km/h.

8. Da li električni trotinet sme da se vozi po biciklističkoj stazi?

Da – ukoliko postoji biciklistička ili pešačko-biciklistička staza, vozač električnog trotineta mora da koristi njih, a kolovoz sme da koristi samo ako ne postoji biciklistička ili pešačko-biciklistička staza.

9. Da li električni trotinet sme da se vozi po trotoaru?

Ne – ukoliko ne postoji biciklistička ili pešačko-biciklistička staza, mora da se vozi po kolovozu.

I tu postoje ograničenja koja objašnjavamo u nastavku.

10. Da li električni trotinet sme da se vozi po putu?

Da – u stvari, neretko je put (kolovoz) jedina površina po kojoj sme da se kreće, ali postoje ograničenja.

Samo osobe starije od 14 godina smeju da voze električni trotinet na javnim putevima. Međutim, ukoliko nemaju 18 godina, smeju da voze isključivo na putevima na kojima je ograničenje brzine 30 km/h.

Samo punoletni smeju da voze na putevima na kojima je ograničenje brzine 50 km/h.

Takođe:

1) ako se dva ili više vozača električnih mopeda kreću u grupi, dužni su da se kreću jedan za drugim

2) vozač sme da koristi kolovoz u širini od najviše 1 metar od desne ivice kolovoza, osim na delu puta ispred raskrsnice ili nekog drugog mesta na kome skreće ulevo, ili kada vrši preticanje i obilaženje

3) ukoliko na putu postoji biciklistička traka, vozač električnog trotineta mora da se kreće tom trakom

Izvor: Polovni automobili; Autor: Dragan Romčević

U okviru najavljenih izmena Zakona o bezbednosti saobraćaja predviđene su i kazne za one koji ne budu poštovali propise, piše sajt Polovni automobili.

Do sada se uglavnom pisalo o propisima i ograničenjima koja očekuju vozače električnih trotineta. Pogledajmo sada kolike će biti kazne za kršenje tih propisa i ograničenja.

Bez kacige

Vozači električnih trotineta moraće da nose biciklističke kacige. Kazna za nepoštovanje ove odredbe je 10.000 dinara.

Bez reflektujućeg prsluka na kolovozu (putu)

Vozači e-trotineta moraće da nose svetloodbojni (reflektujući) prsluk, ALI samo kada se kreću kolovozom. Kazna – 10.000 dinara.

Bez reflektujućeg prsluka van kolovoza (puta)

Noću i u uslovima smanjene vidljivosti vozač će morati na biciklističkoj ili pešačko-biciklističkoj stazi:

1) ili da nosi reflektujući prsluk

2) ili da bude osvetljen

3) ili označen reflektujućom materijom

Kazna – 3.000 dinara.

Bez obavezne nalepnice

Električni trotinet moraće da ima nalepnicu koju izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja. Kazna – 10.000 dinara.

Za vožnju saputnika

Na električnom trotinetu ne smeju da se voze 2 osobe. Kazna – 10.000 dinara.

Kazna za mlađe od 14 godina

Po javnim putevima, što se odnosi i na biciklističke i pešačko-biciklističke staze, električni trotinet ne smeju da voze osobe mlađe od 14 godina. Kazna – 10.000 dinara.

Kazna za vožnju trotoarom

Nije dozvoljeno da se e-trotinet vozi na trotoaru. Kazna – 10.000 dinara.

Kada e-trotinet sme na put (kolovoz)?

Vozač trotineta sme da koristi kolovoz isključivo ukoliko ne postoji biciklistička ili pešačko-biciklistička staza. Kazna – 10.000 dinara.

Pritom, kolovoz sme da koristi u širini od najviše 1 metar od desne ivice kolovoza, osim na delu puta ispred raskrsnice ili nekog drugog mesta na kome skreće ulevo, ili kada vrši preticanje i obilaženje. Kazna za nepoštovanje ove odredbe je 3.000 dinara.

Mlađi od 18 godina ne smeju na "brze" puteve

Samo punoletni smeju da voze e-trotinet na putevima na kojima je ograničenje brzine 50 km/h. Oni koji nisu napunili 18 godina smeju da voze sključivo na putevima na kojima je ograničenje brzine 30 km/h. Kazna – 10.000 dinara.

Vožnja van biciklističke trake (na putu)

Ukoliko na putu postoji biciklistička traka, vozač električnog trotineta mora da se kreće desnom biciklističkom trakom u odnosu na smer kretanja saobraćaja.

Kazna – 20.000 do 40.000 dinara ili zatvor do 30 dana. Naglašavamo da biciklistička traka i biciklistička staza nisu ista stvar!

Prebrza vožnja na pešačko-biciklističkoj stazi

Električni trotinet ne sme da se kreće brzinom većom od 10 km/h na pešačko-biciklističkoj stazi. Kazna – 3.000 dinara.

Kazna na biciklističkoj stazi?

Kada se električni trotinet vozi na biciklističkoj stazi za saobraćaj u oba smera, mora da se kreće desnom stranom staze. Kazna – 5.000 dinara.

Vožnja preko zebre

Ukoliko prelazi put na pešačkom prelazu (zebri), vozač trotineta mora da siđe sa njega i da ga pregura, kao da je pešak. Kazna – 3.000 dinara.

Ovo ne važi za prelaz biciklističke i pešačko-biciklističke staze preko puta.

Muzika i vožnja

Osoba koja tokom vožnje trotineta na oba uha ima slušalice može da dobije kaznu od 3.000 dinara.

Zabranjena paralelna vožnja

Ako se dva ili više vozača električnih mopeda kreću u grupi, dužni su da se kreću jedan za drugim. Kazna – 5.000 dinara.

Kazna za vuču, guranje i slično

Vozač e-trotineta ne sme da se pridržava za drugo vozilo, da dozvoli da ga vuče ili gura drugo vozilo, da on vuče ili gura drugo vozilo, itd. Kazna – 5.000 dinara.

Prevoz predmeta koji ometaju vozača

Na električnom trotinetu zabranjen je prevoz predmeta koji mogu da ometaju vozača tokom vožnje. Kazna – 5.000 dinara.

Izvor: Polovni automobili

Nova strategija bezbednosti saobraćaja

Izmene Zakona o bezbednosti saobraćaja konačno su počele da se primenjuju, a uskoro nas očekuje još jedna novost. Naime, kako saznaje sajt Polovni automobili, očekuje nas usvajanje nove Nacionalne strategije od 2023. do 2030. godine.

Možda prosečnom vlasniku automobila, koji iz nedelje u nedelju prati cene goriva i muči muku sa održavanjem svog ljubimca u ovom trenutku nisu preterano bliska dugoročna planiranja države.

Ipak, ovaj dokument predviđa zaista neke ambiciozne i lepe ciljeve. Zamislite da za sedam godina nemamo ni jedno dete stradalo u saobraćaju, a da je broj žrtava prepolovljen. Ili da nam 75 odsto svih puteva u zemlji bude po najsavremenijim standardima?

Zato smo odlučili da vam predstavimo delove nove Strategije, a naravno ostaje da vidimo da li nas očekuje potpuni zaokret države po pitanju bezbednosti saobraćaja ili smo dobili nov spisak lepih želja?

Zašto ovo kažemo? Prosto je, Srbija već godinama ima Strategiju bezbednosti saobraćaja, koja je prethodnih godina manje-više bila „mrtvo slovo na papiru“.

Uostalom, to pokazuju i podaci. Naime, na međunarodnoj konferenciji „Vizija 0 za Balkan“ koja je održana ranije ove godine u Beogradu, dr Krsto Lipovac, profesor na Saobraćajnom fakultetu naveo je da u periodu od pet godina 730 ljudi više izgubilo život u saobraćajnim nezgodama nego što je bilo planirano dosadašnjom strategijom, dok je čak 5.000 više ljudi povređeno.

• Novom strategijom Srbija je zacrtala da bude među 10 najuspešnijih evropskih zemalja kada je reč o bezbednosti saobraćaja. Ali, ako bismo u ovom momentu poredili javni rizik stradanja u Srbiji i EU dobijamo podatak da se mi danas nalazimo gde je Evropska unija bila pre 15 godina. Suviše smo vremena bacili, moramo da budemo brži - upozorio je profesor Lipovac.

Šta su još ciljevi, osim da budemo među najuspešnijim evropskim državama? Pre svega smanjenje broja žrtava na putevima. Kako bi se pratili svi podaci i merio uspeh, za repernu godinu uzeta je 2019. godina pred početak pandemije.

Gledano kroz brojeve, cilj naše države jeste da se do 2030. godine prepolovi broj žrtava na putevima, odnosno da se sačuva minimum 1.314 života. Takođe, ideja je da u narednih sedam godina sačuvamo 68 dece, odnosno da dostignemo tu viziju 0, kojoj bi se svi radovali.

Ostali veliki ciljevi koje će naša država pokušati da dostigne jesu raspoređeni po stubovima bezbednosti saobraćaja. Nećemo se previše baviti detaljima, pogotovu kad je reč o „upravljanju bezbednosti saobraćaja“, jer prosto za sada nema nikakvih konkretnijih informacija kako će to izgledati u praksi.

Ono što je važno za obične vozače jeste najava da ćemo imati bezbednije puteve, odnosno da nova Strategija predviđa da se 75 odsto ukupnog saobraćaja u našoj zemlji obavlja na autoputevima, urađenim po savremenim standardima, te da će se raditi na ispravljanju grešaka puta na mestima gde je uticajni faktor za nastanak saobraćajnih nezgoda.

U Agenciji za bezbednost saobraćaja, koja je nosilac celog ovog projekta najavljuju i podmlađivanje našeg voznog parka. Podsetimo, po ovom parametru Srbija je na dnu evropske lestvice, a naši automobili su u proseku stari čak 17,3 godine.

Do kraja 2030. godine prosečna starost bi trebalo da se spusti na 14 godina. Jedan od modela kako će se ovaj problem rešavati jeste program subvencija za kupovinu polovnih automobila sa Euro 6 motorom uz reciklažu starih dizelaša. Prijave za ovaj program trebalo bi da počnu narednih meseci, a mi ćemo pažljivo pratiti kako će to izgledati u praksi. Očekuje se da na ovaj način sa ulica bude sklonjeno oko 140.000 vozila sa motorima Euro 1, Euro 2 i Euro 3.

I na kraju, do 2030. godine možemo očekivati formiranje jedinstvenog broja za pozive hitnim službama, sa ciljem da se maksimalno ubrza pružanje nege povređenima u saobraćajnim nezgodama. Podaci pokazuju da polovina stradalih u nezgodama život izgubi ili tokom transporta u bolnicu ili tokom prvih 30 minuta koliko se statistički prate ti podaci. Nadležni žele da kreiraju sistem, gde će se vreme intervencije hitnih službi u značajnoj meri skratiti.

Kako nam je rečeno, u realizaciju ovih ciljeva krenuće se veoma brzo. Već je napravljen akcioni plan do 2025. godine koji obuhvata veliki broj aktivnosti. Kako smo saznali, u ove svrhe biće izdvojeno čak 83 miliona evra iz državnog budžeta.

Sve u svemu, ovaj plan deluje veoma ambiciozno i nema tog čoveka koji ne bi bio ponosan. Ipak, imajući u vidu koliko su se dosadašnje promene sporo odvijale, pitanje je koliko su zacrtani ciljevi ostvarivi.

Izvor www.polovniautomobili.com/auto-vesti

Nova pravila u saobraćaju

Srbija je dobila izmenjeni Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, nakon što su i poslanici u Skupštini Srbije prošle nedelje usvojili predložene izmene i dopune ovog dokumenta, čime su se stekli uslovi da počnu da se primenjuju odredbe na osnovu kojih će se oduzimati vozila zbog najteže učinjenih prekršaja.

Zakon je Skupština Srbije usvojila u sredu, 6. septembra, a odmah sutradan je objavljen u Službenom glasniku. Počinje da se primenjuje osam dana od dana objave, odnosno u petak, 15. septembra. Oduzimanje vozila omogućeno je izmenom člana 295 koji umesto isprave propisuje oduzimanje predmeta, odnosno vozila, od vozača koji je u poslednje dve godine osuđivan za teže prekršaje.

- Policijski službenik će u kontroli saobraćaja, odnosno u vršenju nadzora, od učinioca težeg prekršaja iz oblasti bezbednosti javnog saobraćaja na putevima, koji je u poslednje dve godine pravnosnažno osuđivan za teže prekršaje iz ove oblasti, privremeno oduzeti predmet koji je bio upotrebljen za izvršenje tog prekršaja - navodi se u Nacrtu a zatim dodaje:

- Policijski službenik može u kontroli saobraćaja, odnosno u vršenju nadzora, privremeno, od učinioca prekršaja oduzeti predmet podoban za dokazivanje protivpravnog ponašanja.

Kako su ranije objasnili nadležni, vozila će se oduzimati onim vozačima koji su zatečeni u vršenju težeg prekršaja a ustanovi se da su u protekle dve godine pravnosnažno osuđeni za najmanje dva teža prekršaja. U takvim slučajevima policijski službenik će moći da privremeno oduzme vozilo kojim je učinjen prekršaj na licu mesta do okončanja postupka pred nadležnim sudom koji može da traje i do godinu dana, nekada i više.

Spisak prekršaja zbog kojih bi vozači mogli da ostanu bez vozila:

1. Vožnja pod dejstvom alkohola sa više od 1,2 promila

2. Odbijanje alko-testiranja ili droga-testiranja

3. Prekoračenje brzine za više od 80 km/č van naselja

4. Prekoračenje brzine za više od 70 km/č u naselju

5. Prekoračenje brzine za više od 60 km/č u zoni škole ili zoni "30"

6. Prekoračenje brzine za više od 50 km/č u zoni usporenog saobraćaja

7. Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu vozača

8. Prevoz deteta mlađeg od 12 godina na mestu koje nije predviđeno za sedenje (prtljažnik, instrument tabla, zadnja polica, spoljni delovi vozila i sl.)

9. Prolazak kroz najmanje dva crvena svetla na semaforu u razmaku kraćem od 10 minuta

10. Preticanje kolone vozila preko neisprekidane (pune) linije

11. Vožnja bez položene ijedne vozačke kategorije

12. Vožnja tokom mere zabrane upravljanja vozilom

13. Vožnja nakon oduzimanja vozačke dozvole zbog nakupljenih kaznenih poena

14. Vožnja za vreme privremenog isključenja iz saobraćaja

15. Vožnja noću na neosvetljenom putu bez ijednog uključenog svetla na vozilu

16. Preticanje ili obilaženje vozila koje se zaustavlja ili se zaustavilo radi propuštanja pešaka na pešačkom prelazu

17. Preticanje kolone pod pratnjom

18. Nepropuštanje vozila pod pratnjom.

Izvor www.b92.net/automobili